Viele besuchten Bahnhöfe und bemerkten, dass beim Parken von Zügen häufig Spezialarbeiter an ihnen entlang gingen und auf Räder klopften. Wenn die Mitarbeiter der Russischen Eisenbahnen diese Aktion nicht durchführen würden, würde es viel mehr Unfälle auf den Schienen geben. Welche Sicherheitsmaßnahmen werden also befolgt?
Die Entstehung von Zügen
Das Fahrzeug wurde zu Beginn des 19. Jahrhunderts erfunden. Die britischen Behörden sahen große Aussichten für Dampflokomotiven und gaben grünes Licht für den Bau der ersten Eisenbahn der Welt. Die Eröffnung fand am 27. September 1825 zwischen Stockton und Darlington statt.
Der erste Zug hieß Locomotion und wurde in Zukunft auf andere ähnliche Transportmodelle angewendet. Lokomotiven fahren immer noch auf den Schienen der meisten Länder.
Interessante Tatsache: Eine Lokomotive ist ein mit einem Motor ausgestatteter Waggon, aber viele Leute nennen ihn fälschlicherweise einen ganzen Zug.
Seit mehreren Jahrzehnten sind Dampfmaschinen auf der ganzen Welt aufgetaucht. Sie waren mit der Lieferung von Waren und Passagieren beschäftigt. Allmählich begannen die Ingenieure, die Leistung der Dampfmaschine zu erhöhen und die Züge zu verbessern. Bereits zu dieser Zeit haben sie sich ernsthaft mit der Konstruktion von Rädern für Züge befasst und sie mit einer Reihe von Merkmalen ausgestattet.
Paar Räder
Die Züge fahren mit speziellen Radsätzen. Sie bestehen aus zwei fest an der Achse montierten Rädern. Meistens besteht die Struktur aus Stahl.Teile sind so fixiert, dass sich die Achse auch während der Bewegung dreht. Dies erhöht die Zuverlässigkeit und verringert die Wahrscheinlichkeit, dass das Rad von der Achse abfliegt.
Die Konstruktionen für gewöhnliche Autos, für Lokomotiven und Dampflokomotiven unterscheiden sich geringfügig, weisen jedoch eine bestimmte Eigenschaft auf. Da sich die Räder während der Fahrt nicht um die Achse drehen, machen die Designer einen kleinen Trick. Näher am Auto ist ihr Durchmesser größer als an den Kanten. Wenn der Zug eine Kurve beginnt, berührt das Rad auf einer Seite die Schienen mit einem großen Durchmesser und legt pro Zeiteinheit eine große Strecke zurück.
Dementsprechend beginnen sich die Achse und damit die gesamte Struktur in die entgegengesetzte Richtung zu drehen. Da die Radsätze aus Stahl bestehen, ist ihre Festigkeit sehr hoch. Bevor sie unbrauchbar werden, schaffen sie es, mehrere hundert Strecken zu fahren.
Interessante Tatsache: Der Radsatz ist durchschnittlich für 20-25 Tausend Kilometer ausgelegt. Aufgrund der Art der Spur kann jedoch zusätzlicher Druck auf die Räder ausgeübt werden. Aus diesem Grund treten Risse und Chips auf, die einen Unfall hervorrufen können.
Warum klopfen sie während eines Stopps auf die Räder eines Zuges?
Wenn während der Fahrt Probleme mit dem Rad auftreten, kann der Fahrer am Straßenrand einen Notstopp einlegen und die Panne beheben. Bei Zügen ist die Situation anders. Bei Spänen und Rissen am Lenkrad können Sie diese erst bei Ankunft am nächsten Bahnhof feststellen, da der Zug während der Fahrt nicht inspiziert wird.Daher wird jeder Zug direkt an der Haltestelle regelmäßig auf Mängel überprüft, bis er weiter fährt.
Eine der Überprüfungsmethoden ist das Antippen von Rädern. Der Arbeiter nimmt das Werkzeug und rennt auf beiden Seiten am Zug entlang, schlägt auf die Räder und Halterungen und hört dann auf das Geräusch. Wenn nach einem Klopfen auf Stahl ein Klingeln zu hören ist, ist der Radsatz in Ordnung. Ein mattes Geräusch ist ein Zeichen dafür, dass die Struktur nicht einstückig ist, sondern einen Riss oder Defekt aufweist.
Interessante Tatsache: Einige denken, dass Arbeiter der russischen Eisenbahnen auf Räder klopfen, um Müll niederzuschlagen, der aus der Karosserie des Zuges herausgekommen ist.
Im Falle eines Defekts wird das Auto zum Depot geschickt, wo beschädigte Räder ausgetauscht werden. Danach wird er an seinen Platz zurückgebracht und der Zug folgt weiter der Strecke.
Während des Stopps klopfen sie an die Räder, um nach Spänen und Rissen zu suchen. Wenn beim Aufprall ein dumpfer Ton zu hören ist, deutet dies auf eine Verletzung der Integrität des Radsatzes hin. Das Geräusch bestimmt auch den Verschleißgrad der Lager. Im Falle von Mängeln wird der Wagen zum Depot geschickt, um diese zu beseitigen.
